Jeg har alltid trodd på MG som en av Englands foretrukne bilsønner: stille, verdig, hardtarbeidende, prøver sitt beste , klager sjelden, forstår sin beliggenhet i verden. Velsigne.
Men på nøyaktig samme tid er Midlander like hardt som Tyson. Forståelig nok. Ulike naturlige eller adoptivforeldre så vel som foresatte – inkludert British Leyland, British Aerospace, BMW, Phoenix Mob, MG Rover Group samt Nanjing Automobile – forlot MG -mobbet, forslått eller slått over flere tiår tidligere.
‘Hvis du liker å kjøre som vi gjør, vil du like å kjøre en elbil’ ‘
Nå 95 år ung, virker den en gang uklare ungen til slutt materiell med Saic som sin velstående, fjerntlige pappa. MG er endelig i stand til å glede seg over livet-så vel som en rekordstor verdensbeater, ikke mindre. Påstått bemerkelsesverdige rivaliserende selskaper som sliter med å tilby biler i år, se nå på firmaet med misunnelse, forvirring samt beundring. Egentlig? Ja virkelig.
Annonse – Innlegget fortsetter nedenfor
I første halvår av 2020 falt det generelle nye kjøretøysalget i Storbritannia med 49 prosent sammenlignet med de aller første seks månedene av 2019. Likevel økte MG -registreringene med 23 prosent. Overraskende nok er det den eneste mainstream-virksomheten som viser en halvårlig fottur i 2020.
Mer imponerende, i juni 2020 (mot juni 2019) falt markedet 35 prosent, men MG økte med 88 prosent, noe som gjorde det til det raskest voksende bilmerket. Firmaet er også på program for å tilby mange flere biler i pandemisk-rammet 2020 enn i pandemisk gratis 2019. forbløffende.