kanskje den største ironien i Geneva Motor Show, som jeg besøkte forrige uke, var at saksgang ble overskygget av en historie som ikke involverte noen av de Stjernebiler på tribunen – og i år var det nok, noe som nok en gang beviste at industrien er i ganske frekk helse.
Annonse – Innlegget fortsetter nedenfor
Kjøp av Vauxhall og Opel av PSA, produsenten av Peugeots, Citroens og DS -modeller, dominerte samtaler, som du kanskje forventer.
Og merkevarene som var involvert snakket absolutt et godt spill. Karl-Thomas Neumann, sjef for Opel, sa at avtalen var en mulighet til å opprette en “ekte europamester” og lovet at Vauxhall ville forbli et “ekte britisk merke” (og Opel en ekte tysk en, selvfølgelig).
Hans motstykke til Peugeot, Jean-Philippe Imparato, fortalte meg: “Jeg tror det vil ha en veldig positiv effekt på vår evne til å utvikle produkter og vår evne til å selge biler utenfor Europa.”
• ‘Generelle motorer må holde seg til Vauxhall, ikke finne den enkle veien ut’
Men midt i all optimisme og intriger om hvordan denne dristige planen vil utvikle seg, må det også være litt bekymring for hva den kan indikere for Vauxhalls britiske arbeidere. PSA har garantert Ellesmere Port’s avtale om å bygge Astra vil bli hedret til 2021, mens Luton -ansatte vil fortsette å bygge Vivaro til 2025.
Utover det, hvem vet? To ting er imidlertid klare. For det første, med fabrikker over hele Europa, ser det ut til at den nye, forstørrede PSA har overkapasitet, og plasserer noen planter i fare. Og for det andre, som bilindustrien kontinuerlig har vist at den liker kjente faktorer i stedet for variabler, vil usikkerheten om handel etter Brexit Storbritannia definitivt ikke gjøre våre fasiliteter noen tjenester når det gjelder nye kontrakter. Mens timingen var ideell for PSA å gjøre denne avtalen, la oss håpe at den ikke verifiserer veldig galt for arbeidere i Storbritannia.
Hva synes du om PSAs Vauxhall -overtakelse? Gi oss beskjed nedenfor …